(1) 침탄 처리된 오토바이 스프로킷에는 톱니 표면에 침탄 층이 필요합니다. "침탄-온간압출" 공정을 사용하는 경우 침탄층의 분포는 기어 성형의 변형 방법과 밀접한 관련이 있습니다. 접선 분할 압출 공정의 경우 기어 톱니의 침탄층은 원통형 블랭크 표면의 침탄층에서 재분배됩니다. 기어의 '침탄 온간 압출' 공정에서는 변형 시간이 짧아지고 침탄층의 확산을 무시할 수 있습니다. 분명히, 실린더가 기어가 된 후에는 표면적이 크게 증가하고 침탄층의 두께도 크게 변합니다. 성형 공정에서 침탄층을 접선 방향으로 압축하면 침탄층의 두께가 증가하고 그렇지 않으면 두께가 감소합니다. 및 침탄층의 두께 변화는 접선 변형량에 따라 달라집니다. 따라서, 기어의 온간압출시 침탄층의 접선방향 변형을 제어함으로써 침탄층의 두께분포를 제어할 수 있다.
(2) 오토바이 스프로킷 치형의 성형과정에 대한 이해를 바탕으로 기어부 성형시 실린더의 침탄층에서 기어의 침탄층으로의 변화에 ​​대한 추가 논의 : 암치형에 의해 눌려진 실린더의 표면 침탄층은 기어뿌리부분의 침탄층이 됩니다. 변화는 원통 표면에서 치근 표면까지 이루어져야 하며 변형에 일찍 참여할수록 신장률이 클수록 침탄층이 얇아집니다. 반대로, 다이 압출로 인해 압력으로 인해 압력 부분의 오목한 부분이 치아의 뿌리가 되면 금속과 금속의 반경 부분 사이에 있는 금형의 압력 부분의 금속이 치아 문장이 됩니다. 부분, 금속의 이 부분은 상단에 있는 두 개의 인접한 다이 분할 톱니에 의해 압축된 다음 침탄층의 두께가 증가합니다. 변형이 증가할 때, 암금형과의 접촉이 암금형의 충분한 마찰을 받게 되면 연신시 침탄층의 두께가 감소될 수 있다.